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Voilade nouvelles infos toute fraiche pour le pack M facelift, mon vendeur à reçu un fax hier avec la nouvel photo , d'apres ce qu'il ma dit il resemble pas ma . Forum francophone Enmoyenne le prix du changement de courroie de distribution est de 570 € sur une Bmw Série 1. Toutefois, le prix du changement de courroie de distribution sur une Bmw Série 1 peut être très variable d'une version du modèle à l'autre. Nous vous conseillons donc de vérifier sur Vroomly quel est le meilleur prix pour un changement de Avantaprès : BMW E46 phase 1 en phase 2 pack M Présentation Notre client possède une BMW Série 3 type E46, berline phase 1. Il s’agit de la BMW Série 3 de 1998 à Lassurance va te saigner en plus.Je ne connais pas la consommation d'une voiture comme ça non plus - page 2 - Topic Rouler en BMW série 1 pack M, impossible ? du 24-08 Sobreet tonitruante grâce son double turbo et ses 204 ch, la 123d repousse les limites de la puissance "propre". Nouveau record Fidèle à sa réputation de motoriste d'avant-garde, BMW réalise Idée Cadeau Anniversaire De Rencontre Pour Homme. DébutPage précedentePage suivanteFin L'assurance va te saigner en ne connais pas la consommation d'une voiture comme ça non plus Les commentaires aigri Ce forum toxique Message édité le 24 août 2022 à 092820 par NintendoEscroc N'importe quoi, suffit de 1700€ net pour supporter l'entretien de cette caisse C'est clairement la voiture numéro une des kékés et des jeunes salariés de ma région, ca fait pitié Le 24 août 2022 à 092805 Les commentaires aigri Ce forum toxique Tu roules en quoi et tu touches combien amigo? [092805] Les commentaires aigri Ce forum toxique rire;40k il peut trouver mieux , c est pas être aigris juste des conseils . Après si il a un coût de coeur pour ce modèle qu il fonce Mais avec 40k j irais sur autre chose perso , a la limite une série 3 pas une si on reste chez BMW Le 24 août 2022 à 092817 N'importe quoi, suffit de 1700€ net pour supporter l'entretien de cette caisseÀ condition de vivre dans un studio et bouffer des pâtes... Et se saigner pour une caisse, fait vouloir quoi Le 24 août 2022 à 092805 Les commentaires aigri Ce forum toxique C'est juste un avis sincère hein, je suis pas jaloux ou autre, mais si c'est son kiffe qu'il go au lieu de demander des avis Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning [093052] Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Dans quelques années les voitures thermiques seront tellement taxés ou limites géographiquement que ça va devenir invivable oui Le 24 août 2022 à 093207 Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning Ou une Porsche Carrera, un investissement Mon vieux a pris ça, il aime les bagnoles. Ça va monter Le 24 août 2022 à 093207 Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning Le 24 août 2022 à 093207 Bordel t’as un budget de 40 K€ et tu veux acheter une récente qui arrivé à sera invensable ou aura perdu v’là le prix Investit dans une vieille BMW genre une 850 csi dedans t’as 300 ch avec un V12 et un vrai bruit de moteur et non de pot d’échappement de keke tuning Une 850 CSi ça coûte un petit peu plus cher quand même. Message édité le 24 août 2022 à 093440 par -Oscar97 top 3 des voitures de beauf Le 24 août 2022 à 093052 Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Une voiture, ça se revend. Et les allemandes ne décotent pas, elles sont surcotèes d’office. Au final tu peux passer quelques années avec une supercar de rêve et t’amuser et la revendre. Au final t’auras pas depensé grand chose. Mettre autant dans Ca quand tu peux avoir des bagnoles increvables comme les Dacia Le 24 août 2022 à 093323 Le 24 août 2022 à 093052 Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Une voiture, ça se revend. Et les allemandes ne décotent pas, elles sont surcotèes d’office. Au final tu peux passer quelques années avec une supercar de rêve et t’amuser et la revendre. Au final t’auras pas depensé grand bon? Le 24 août 2022 à 093252 [093052] Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Dans quelques années les voitures thermiques seront tellement taxés ou limites géographiquement que ça va devenir invivable oui Bah surtout que ça reste une série 1 quoi. C'est vraiment pas le genre de voiture à garder sa valeur. J’ai jamais compris pourquoi payer aussi cher une voiture plutôt que d’investir son argent Le 24 août 2022 à 093414 Le 24 août 2022 à 093252 [093052] Le 24 août 2022 à 092421 Autant se prendre une Muscle Car avec ce prix là plus fun et faut être bon pour éviter de partir dans l'arbre Sinon fait toi plaisir, si t'as les moyens, prends en compte l'entretien qui va te faire mourir + quasi obligatoire chez le concessionnaire pour éviter la décote du modèleDans tous les cas dans quelques années elle vaut plus rien. Dans quelques années les voitures thermiques seront tellement taxés ou limites géographiquement que ça va devenir invivable oui Bah surtout que ça reste une série 1 quoi. C'est vraiment pas le genre de voiture à garder sa de toutes façons... C'est comme Audi. Si tu aimes les bagnoles tu vas chez Porsche ou Alfa DébutPage précedentePage suivanteFin Victime de harcèlement en ligne comment réagir ? Essai Essai nouvelle Série 1 M135i, toujours une vraie BMW ? Les plus Train avant Habitabilité en progrès Performances M135i Les moins Manque de fun Caractère moteur M135i Tarifs 15 ans d'existence et une révolution pour la BMW Série 1 la compacte devient la première berline de la marque à roues avant motrices. Une question se pose, est-elle toujours une vraie BMW ? Une BMW sans 6-cylindres en ligne, on s'y était fait. A contre cœur, air du temps et normes antipollution obligent. Mais une BMW en traction, y a de quoi s'arracher les cheveux pour la plupart des Béhèmistes. Car oui, le constructeur allemand a dû abandonner la propulsion pour la troisième génération de sa célèbre berline compacte. Imaginez plutôt, la nouvelle Série 1 se base sur la même plateforme que la Série 2 Active Tourer et les Mini, un monospace donc et des citadines. Tout un programme ! Un choix dicté évidemment par la volonté de réduire les coûts mais aussi parce qu'une architecture à moteur transversal avant optimise le rapport entre la taille du véhicule et l'habitabilité, chose peu aisée avec l'ancienne structure longitudinale en propulsion. BMW Série 1 M135i, présentation en vidéo Changement de style La marque bavaroise préfère donc rogner sur ses traditions, quitte à vexer les puristes, pour plaire à un public beaucoup plus large, pour qui 6-cylindres et propulsion riment avec charabia. Compréhensible quand on sait que la Série 1 est un des plus gros best-seller de la marque avec près de 2,5 millions d'exemplaires vendus depuis 2004. Ces gros changements techniques se répercutent logiquement sur le dessin de voiture. Fini le capot étiré, l'avant rapetisse et la longueur globale diminue légèrement - 1cm. Tout le contraire de la largeur + 3,4 cm et la hauteur + 1,3 cm qui rendent la silhouette de la Série 1 plus ramassée. Les designers ont également voulu jouer la carte des effets de style. Les nervures sur le capot, la ligne de caractère proche des bas de caisses, la ceinture de caisse rehaussée à l'arrière ou encore les différentes ouïes selon les versions assoient le coup de crayon dynamique de la Série 1. Si l'arrière semble bien campé sur ses deux roues, l'avant est quant à lui caractérisé par sa double calandre imposante. Totalement assumé par BMW, exagéré pour certains observateurs… Une chose est sûre, le double haricot fait parler de lui ! Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Il est possible de connaitre la valeur de revente ou de reprise de votre véhicule grâce à la cote auto Turbo de votre BMW Série 1, l'alternative à la côte Argus. Plus de place et de technos A l'intérieur, ces changements de taille sont favorables à l'habitabilité. Les lois de la traction ont permis de grappiller des centimètres pour les passagers avant + 4 cm en largeur et arrière. Ces derniers bénéficient ainsi de plus d'espace aux genoux + 3 cm mais aussi aux coudes + 1,3 cm. Du progrès donc, même si trois adultes ne pourront pas décemment s'installer sur la banquette arrière, le tunnel central proéminent étant particulièrement gênant pour le malchanceux du milieu. Le coffre profite lui aussi de la nouvelle architecture en gagnant 20 litres supplémentaires de volume de chargement. Avec 380 litres de capacité maximale, grâce aussi à un double plancher plat, il est désormais dans la moyenne du segment. Tout comme la modularité, plutôt classique. Pour le conducteur, en revanche, rien ne change. La position de conduite basse, les commandes tombant sous la main et indexées vers lui sont dans la pure tradition de la marque. Ouf, au moins ça de sauvegardé ! Comme souvent chez BMW, la qualité de fabrication est au rendez-vous et la présentation plutôt simple et moderne est reprise de la dernière Série 3. L'écran tactile central gérant l'info-divertissement peut atteindre 10,2 pouces et l'instrumentation digitale de 12,3 ' est complétée par un affichage tête haute abouti. Point positif, les rangements sont plus nombreux et généreux, notamment celui situé sous l'accoudoir central. La traction, ça peut avoir du bon ! Snif, adieu 6-cylindres ! Exit donc les 6-cylindres, incompatibles avec la nouvelle structure. Place à une large gamme de moteurs comptant trois Diesel un 3-cylindres de 116 ch pour la 116d, un 4-cylindres de 150 ch pour la 118d et un 190 ch de même cylindrée pour la 120d ; et deux essence, le 3-cylindres de 140 ch de la 118i et le 4-cylindres de 306 ch de notre version d'essai, la M135i. Cette dernière est d'ailleurs obligatoirement associée à la boîte automatique à 8 rapports d'origine Aisin ainsi qu'à la transmission intégrale xDrive, exactement comme la 120d. Soyons très clairs, aussi bon soit-il, le 4 pattes turbo essence de la M135i n'arrive pas à la cheville de ses ancêtres pourvus de deux bougies supplémentaires. Ni dans la sonorité, agréable mais trop artificielle, ni dans l'agrément. Pourtant, les performances sont bien là le 0 à 100 km/h est digne d'une sportive 4,8 s et la vitesse maximale 250 km/h ravira les amateurs d'autobahn. Malheureusement, le moteur s'éteint vite aux alentours des tr/min et son association avec la boîte auto, paresseuse au rétrogradage et sujette aux à-coups en conduite sportive, aurait mérité encore plus d'attention. Traction control D'autant plus que l'expérience de conduite n'est vraiment plus du tout la même. C'est vrai, la nouvelle Série 1 est une traction hyper-efficace. Son train avant est d'une redoutable précision, son museau attaque les courbes faisant fi du moindre sous-virage et son comportement global est tout à fait sain. Pour cela, la M135i peut compter sur un nouveau système baptisé ARB de série sur toute la gamme qui régule le patinage sur les roues avant en réduisant le couple si besoin. Ajoutez à cela un différentiel mécanique à glissement limité et vous obtenez une motricité optimale en virage, et donc un train avant parfaitement affûté. Bonne nouvelle oui, sauf que le train arrière est désormais accroché à la route. Absolument pas mobile, il n'est pas joueur pour un sou. Et ce n'est pas la transmission intégrale, qui peut envoyer seulement 50% du couple sur le train arrière, qui changera quelque chose. Preuve que la Série 1, même en M135i, est une véritable traction et rien d'autre ! Autre grief inhabituel chez BMW, la direction remonte moins d'informations qu'à l'accoutumée et semble exagérément directe. Sans doute pour compenser le travail du système ARB. Plus d'équipements… mais plus chère Plus branchée famille, la nouvelle Série 1 est dans la pure tradition BMW concernant ses amortisseurs, fermes mais filtrant parfaitement les impuretés routières. Et pour ceux qui voudraient encore plus de souplesse, il existe toujours un amortissement piloté en option. Tout comme pléthore de technologies comme l'assistant de marche arrière Auto-Reverse » inauguré sur le X5, les commandes gestuelles, le démarrage du véhicule avec smartphone, ou encore le régulateur adaptatif avec fonction embouteillages. De quoi faire grimper la facture puisque la nouvelle BMW Série 1 débute ses tarifs à 27 150 € 116d BVM6 et va même jusqu'à demander 54 500 € pour la M135i. Sans oublier de nombreuses et coûteuses options qui font vite grimper la facture. Exactement comme la concurrence. Bon à savoir anticiper l'achat et la revente. Que ce soit pour l'achat d'une voiture neuve ou d'occasion, Il est important de prévoir toutes les dépenses en comparant différentes offres d'assurance voiture. BilanSans son 6-cylindres et sa propulsion, la nouvelle BMW Série 1 a sacrifié son caractère si particulier et son plaisir de conduite inégalé sur l'autel des économies d'échelle et l'élargissement de son public. Elle est certes devenue une traction redoutable, mais elle est désormais rentrée dans le rang. Vraie traction donc, mais plus tellement une vraie BMW. Pour rechercher une notice, utilisez le moteur de recherche tout en haut de page à coté de la loupe. Quel que soit le problème que vous rencontrez, vous trouverez ici tout ce qu'il faut savoir sur l'utilisation de votre voiture BMW. Vous avez besoin immédiatement de la notice d'emploi qui a été perdu lors de votre dernier déménagement. Vous voulez comprendre le bon fonctionnement de votre voiture BMW, acheté d'occasion. Télécharger gratuitement et sans inscription plusieurs types de documents pour mieux utiliser votre produit mode d'emploi, notice d'utilisation, manuel d'instruction. Les notices BMW les plus recherchées Si vous êtes en possession d'un de ces modes d'emploi, n'hésitez pas à nous le transmettre, vous rendrez un grand service à la communauté !!! Produit X2E60 Plus sûre, plus confortable et plus sobre. Ces trois adjectifs correspondent parfaitement à la nouvelle BMW Série 1. Seule propulsion de sa catégorie, elle offre aujourd'hui des petites motorisations essence de qualité, à l'instar de ce Turbo de 170 ch. CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DE LA BMW SÉRIE 1 2012 Le chiffre parle de lui-même BMW Série 1 ont été produites dans le monde entre 2004 et 2011. Pour une nouvelle incursion sur le segment des berlines compactes — la carrière de la BMW Série 3 Compact a été stoppée en 2004 —, c'est un coup de maître. Et ce, malgré l'image et les tarifs Premium de la firme munichoise. Le pari n'était pourtant pas gagné d'avance. Avec son style quelque peu décalé, son habitabilité moyenne et sa finition perfectible, la petite BMW n'était pas forcément la mieux placée dans les essais comparatifs. Mais c'était sans compter sur son comportement routier enthousiasmant et sur ses motorisations à la fois plus performantes et plus sobres que celles de ses concurrentes. UN TRAIT PLUS CHARISMATIQUE Si, dans les grandes lignes, le dessin de la nouvelle BMW Série 1 reste proche de celui de sa devancière, ce cru 2012 gagne en personnalité. Notamment avec cette face avant de type "Shark Nose", plus nerveuse. D'ailleurs, cet adjectif résume bien la ligne générale de la compacte allemande. Le regard est plus sévère, les roues remplissent mieux les arches et la silhouette est plus ramassée. Enfin, petit détail amusant, les feux arrière ressemblent à s'y méprendre à ceux d'une Volkswagen Polo ! Si le style évolue avec subtilité, les cotes, elles, progressent assez sensiblement. La nouvelle BMW Série 1 gagne près de 8,5 cm en longueur 4,324 m et 1,7 cm en largeur 1,765 m ce qui la positionne — en taille bien sûr— face à la nouvelle Citroën C4. PRÉSENTATION FLATTEUSE Les principales critiques émises à l'encontre de la BMW Série 1 d'ancienne génération ciblaient le manque de rigueur de la finition, surtout pour une "béhème". La copie a donc été revue sur ce nouvel opus qui progresse indéniablement. La planche de bord est revêtue d'un plastique granuleux et moussé du plus bel effet, le tissu appliqué sur les sièges est épais et flatteur, alors que l'assemblage s'avère irréprochable. Ainsi, aucun bruit parasite n'est venu troubler notre essai. Seuls l'accoudoir central et la moquette de coffre mériteraient une plus grande attention. Légèrement orientée vers le conducteur, la planche de bord fait dans le classique de bon goût. Mais surtout elle excelle en ergonomie. Les commandes de radio et de climatisation sont idéalement placées, alors que le fameux i-Drive est aujourd'hui particulièrement intuitif. L'HABITABILITE PROGRESSE, MAIS… Autre point faible de la précédente génération, son manque d'habitabilité aux places arrière. Selon BMW, grâce à l'empattement supérieur de 3 cm 2,69 m désormais, l'espace devrait progresser de 2,1 cm. Dans les faits, la BMW Série 1 2012 accueille mieux les passagers de la banquette, en particulier grâce au dessin des sièges et à la bonne garde au toit. Mais si l'espace aux jambes et aux coudes gagne effectivement quelques points, il reste toujours inférieur à ce que propose par exemple la Volkswagen Golf. Fort heureusement, la munichoise progresse bien en matière de volume de coffre, avec un gain de 30 litres 360 à litres en rabattant très facilement la banquette. De quoi envisager les départs en vacances à 4 sereinement. UN MOTEUR A DÉCOUVRIR Au lancement, la grande nouveauté mécanique de la nouvelle BMW Série 1 est à chercher dans la gamme "essence". L'allemande troque en effet ses 4 cylindres atmosphériques pour une toute nouvelle génération de TwinPower Turbo, une technologie de pointe héritée des 6 cylindres. Ces moteurs d'une cylindrée modeste de 1,6 litre reçoivent un turbocompresseur à double entrée, une injection directe, une distribution variable et un calage variable des arbres à cames. Excusez du peu ! Sur la 118i ici à l'essai, le Turbo délivre 170 chevaux et 250 Nm de couple entre et tr/min, un régime autrement plus étendu que celui d'un Diesel. Au démarrage, la BMW 118i est pratiquement inaudible. Une qualité que l'on retrouve aussi à vitesse stabilisée, ce qui s'avère particulièrement reposant sur de longs trajets. Accouplé ici à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports une option à €, le 4 cylindres BMW s'avère particulièrement souple et doux à l'usage. Privilégiant le confort, ce dernier s'avère en effet très linéaire et manque un peu de caractère. En revanche, le 4 cylindres essence a la pêche. Il accélère fort 0 à 100 km/h en 7,5 s et kilomètre départ arrêté en 28,1 s, malgré le typage "confort" de la boîte automatique. On regrette d'ailleurs que BMW ne propose pas encore les palettes au volant sur cette version uniquement sur 120d. Outre ses belles performances face au chronomètre, la BMW 118i BVA8 consomme très raisonnablement. La nouvelle BMW Série 1 innove en effet avec la présence de trois modes de conduite Confort, Sport et Eco Pro — en plus du traditionnel Auto Start-Stop, de la récupération de l'énergie au freinage... Si les deux premiers modes sont plutôt classiques, le dernier mérite le détour. Il joue en effet à la fois sur la gestion moteur, les changements de rapports et la réponse à l'accélérateur afin d'optimiser la consommation. En adoptant un rythme de croisière, notre moyenne a oscillé autour des 7 l/100 km, avec des pointes à 8,3 l/100 km en ayant le pied droit plus lourd. Vraiment pas mal pour une voiture de 170 ch équipée d'une boîte automatique. SUR DES RAILS La BMW Série 1 2012 peut se targuer d'offrir une répartition des masses idéale, puisque pratiquement égale à 50/50. En outre, cette nouvelle génération bénéficie d'un train roulant allégé et bien sûr d'une ribambelle d'aides électroniques à la conduite. Ce qui frappe le plus au volant de cette BMW Série 1, c'est son confort de suspension. Même équipée de roues de 17 pouces à taille basse, la berline compacte allemande est particulièrement confortable. Notre terrain d'essai exigeant situé dans la région d'Albi a mis en exergue ses excellentes qualités dynamiques. Posée sur des rails, la Série 1 est à l'aise sur tous types de revêtements. Son train avant se place au doigt et à l'œil et les traditionnelles ruades du train arrière sont placées sous contrôle. Si bien que le caractère typique des propulsions est un peu gommé sur ce nouveau modèle au profit de la sécurité. On regrettera aussi un léger flou de la direction électrique en conduite sportive. Décidément, rien ne remplace la bonne vieille direction hydraulique ! BIEN EQUIPEE MAIS CHÈRE Notre essai s'est déroulé au volant de la BMW Série 1 118i BVA8 Lounge avec la nouvelle ligne d'équipements Urban Life. Vendue € la boîte auto est une option à €, elle dispose des jantes en alliage 16 pouces, des inserts de couleur blanche sur les rétroviseurs, grille de calandre… de la sortie d'échappement chromée, du volant sport en cuir, de la sellerie tissu/cuir, du régulateur de vitesse, de la climatisation automatique 2 zones, de l'aide au stationnement avant et arrière, de l'autoradio CD/MP3… auxquels le client peut ajouter un équipement de son choix l'accès Confort, la caméra de recul ou le Park Assist. A titre de comparaison, une Audi A3 Sportback TFSI 160 ch Ambition S-Tronic est vendue €. Bilan COMPARER LA BMW SERIE 1 A LA MERCEDES CLASSE A CLIQUEZ ICI POUR VOIR LE DIAPORAMA PHOTO DE LA BMW SÉRIE 1 2012 [T6842] [T6844] Mecanique Bmw Serie 1 118d année 2008 Cylindrée 2L 4cyl. 16s inj. directe + Turbo Puissance 143 ch à 4000 tr/min Boite de vitesse Manuelle Transmission Arrière Couple 300 Nm à 1750 tr/min Performances Bmw Serie 1 118d année 2008 Vitesse max 210 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / L/100 km Autonomie optimale 1293 Km Autonomie moyenne 1128 Km Prix du plein € Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 123 g/km Dimensions/Poids Bmw Serie 1 118d Poids à 1365 kg Taille réservoir 53 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 330/1150 Litres

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